08 Aprile 2026

Svalutazione delle supercar: perché possederne una è diventata una cattiva decisione finanziaria nel 2026

Nel mondo delle auto di lusso è diffusa una convinzione radicata: una Ferrari, una Porsche o una Lamborghini nuova sarebbero un “investimento”. Se ne riparlerà tra tre anni, si dice. Il mercato regge, l’offerta è scarsa, la passione non accenna a scemare.

I numeri raccontano un’altra storia.

Ho raccolto i dati sul deprezzamento pubblicati da Hagerty, uno dei punti di riferimento mondiali in materia di valutazione di auto sportive e d’epoca, nonché gli indici di mercato per il 2025 disponibili sulle principali piattaforme specializzate. Il quadro è inequivocabile: salvo casi molto specifici di modelli in edizione ultra-limitata, possedere una supercar moderna è oggi una delle decisioni finanziarie più svantaggiose disponibili sul mercato del lusso.

Ecco perché, con i dati a sostegno.

Il mito dell’“auto che si rivaluta”

Cominciamo con un dato statistico che sorprende la maggior parte degli appassionati. Secondo i dati pubblicati da Hagerty sui mercati europei e statunitensi, le supercar moderne perdono in media il 6% del loro valore dopo un anno e circa il 20% dopo tre anni. Si tratta della media. Non del caso peggiore. Non dell’eccezione. La media.

E questa cifra nasconde enormi differenze a seconda delle marche:

Marchio (media)	Sconto su 3 anni
Ferrari	~15%
Lamborghini	~16-18%
Audi R8	~16%
Aston Martin	20-25%
McLaren	20-25%
Porsche (modelli standard)	~25%
Porsche 911 GT2 RS	~30%
Mercedes-AMG GT	~20%

Fonti: Hagerty Insight, ottobre 2025; The Money Calculator (database triennale); analisi Octoclassic 2025.

Alcune osservazioni che meritano di essere approfondite.

Primo punto: le auto italiane (Ferrari, Lamborghini) mantengono meglio il loro valore rispetto a quelle britanniche (Aston Martin, McLaren) e a quelle tedesche (Porsche, Mercedes). Si tratta di una realtà di mercato, legata alla relativa rarità e alla cultura del marchio.

Secondo punto: anche la Ferrari, campione nella conservazione del valore, perde in media il 15% in tre anni. Per una 296 GTB da 320’000 CHF, ciò rappresenta una perdita netta di 48’000 CHF in tre anni, al netto delle spese.

Terzo punto: alcuni modelli che hanno avuto grande risonanza mediatica al momento del lancio perdono fino al 30% del loro valore in tre anni. È il caso, in particolare, della Porsche 911 GT2 RS, il cui deprezzamento è stato aggravato dagli acquirenti che l’avevano pagata a un prezzo superiore a quello di listino.

Possedere una supercar non è mai una decisione razionale dal punto di vista patrimoniale. È una decisione emotiva che poi si finanzia con un capitale che va in fumo.

Il calcolo effettivo: Ferrari SF90 Stradale in 3 anni

Passiamo da una media a un caso concreto. Prendiamo una Ferrari SF90 Stradale, un’ibrida da 1’000 cavalli, con un prezzo di listino in Svizzera di circa 480’000 CHF nella configurazione standard.

Ecco quanto costa realmente, nell’arco di tre anni, possederla per un dirigente svizzero:

Sconto stimato (15-18% per una Ferrari moderna): da -75.000 a -85.000 CHF

Si tratta della perdita netta di valore tra l’acquisto e la rivendita teorica dopo tre anni, in condizioni favorevoli (basso chilometraggio, condizioni impeccabili, mercato stabile). È plausibile una perdita maggiore se il mercato subisce un’inversione di tendenza o se l’auto viene utilizzata come mezzo di trasporto quotidiano.

Assicurazione contro tutti i rischi (segmento supercar in Svizzera): da 8’000 a 15’000 CHF all’anno, ovvero da 24’000 a 45’000 CHF in 3 anni

Per un veicolo di questa categoria, l’assicurazione è una delle voci più sottovalutate al momento dell’acquisto.

Manutenzione ufficiale Ferrari (revisioni, pneumatici, freni): da 4’000 a 8’000 CHF all’anno, ovvero da 12’000 a 24’000 CHF in 3 anni

Le supercar richiedono manutenzioni frequenti e costose. I soli pneumatici possono costare dai 4’000 ai 6’000 CHF al set e vanno sostituiti ogni 8’000-15’000 km, a seconda dell’uso.

Costo opportunità del capitale immobilizzato: 480’000 CHF investiti al 4% per 3 anni, ovvero 57’600 CHF non percepiti

Questo aspetto viene raramente preso in considerazione nei calcoli, ma dovrebbe esserlo. Il denaro investito nell’auto è denaro che non viene impiegato altrove.

Vignetta, tasse cantonali, spese amministrative: circa 2’000 CHF in 3 anni

Costo totale effettivo di possesso su 3 anni: tra 170’000 e 210’000 CHF

Ovvero circa 5’000-6’000 CHF al mese in costi equivalenti, per un’auto che molto probabilmente rimarrà ferma per la maggior parte del tempo.

Confronto con un abbonamento Nuvero

Una SF90 Stradale con abbonamento Nuvero comporta un costo mensile tutto compreso che rientra in una fascia di prezzo comparabile, senza nessuno dei costi nascosti sopra indicati: nessun deprezzamento da sostenere, nessuna assicurazione da gestire, nessuna manutenzione da pianificare, nessun immobilizzo di capitale.

Su un periodo di tre anni, il calcolo risulta il seguente:

Proprietà: costo totale compreso tra 170’000 e 210’000 CHF, capitale iniziale da mobilitare, rischi a carico del proprietario
Abbonamento: importo identico o simile, ma senza immobilizzazione di capitale, senza rischio di svalutazione e con la libertà di cambiare veicolo in corso d’uso

A parità di costo, uno è rigido e si assume tutti i rischi. L’altro è flessibile e non ne assume alcuno.

Per un capitale di 480’000 CHF che rimane investito altrove invece di essere immobilizzato in un’auto, la differenza in tre anni è di circa 60’000 CHF di guadagno netto per il proprietario, semplicemente non acquistando l’auto. È il costo opportunità di cui nessuno parla nelle concessionarie.

Le eccezioni: quelle auto che prendono valore

Siamo onesti: alcune auto mantengono il loro valore o addirittura lo aumentano. Ma si tratta di casi ben precisi che bisogna saper individuare.

I modelli che rientrano in una di queste categorie possono eventualmente rivelarsi un buon investimento:

Serie a tiratura rigorosamente limitata: Ferrari LaFerrari Aperta, modelli “one-off”, McLaren Senna. Produzione inferiore a 1.000 esemplari, accesso riservato ai clienti affezionati del marchio.
Varianti “hardcore” con produzione controllata: Ferrari 488 Pista (~+6% su base annua dopo il lancio), Porsche 911 GT3 (a seconda della generazione e dell’andamento del mercato speculativo).
Modelli ormai introvabili: Ferrari F12berlinetta (circa il 3% di deprezzamento in 3 anni), Lamborghini Aventador in fase di fine produzione.

Ma queste auto presentano tutte lo stesso problema per il 95% degli acquirenti: non è possibile acquistarle al prezzo di listino. O si è clienti di lunga data di un marchio da 10 anni, oppure si paga il sovrapprezzo di mercato e, in tal caso, il ritorno sull’investimento crolla.

Per il dirigente o l’imprenditore medio che desidera “investire in una supercar”, la probabilità di imbattersi in uno di questi modelli a un prezzo equo è statisticamente molto bassa.

La trappola del leasing premium

Molti pensano di aggirare il problema del deprezzamento ricorrendo al leasing. È in parte vero, ma vale la pena fare un calcolo onesto.

Un leasing premium di 36 mesi con 10’000 km all’anno per una SF90 Stradale in Svizzera prevede:

Un acconto iniziale compreso tra il 15% e il 25% del prezzo di acquisto, ovvero da 72’000 a 120’000 CHF da versare all’inizio
Una rata mensile compresa tra 6’500 e 9’000 CHF a seconda delle condizioni e del tasso
Un impegno vincolante di 36 mesi, senza alcuna possibilità concreta di recesso anticipato
Un’opzione di acquisto alla scadenza del contratto con un valore residuo predefinito (che può essere superiore al valore di mercato effettivo tre anni dopo)
L’obbligo di assicurare, mantenere e riconsegnare l’auto in condizioni conformi, pena l’applicazione di penali al momento della riconsegna

Il leasing trasferisce una parte del rischio di deprezzamento al fornitore, ma a un costo elevato e con una rigidità quasi totale. Nella maggior parte dei casi è preferibile all’acquisto. Non è certo sinonimo di flessibilità.

Perché proprio il 2026 è il momento giusto

Nel 2026 convergeranno tre fattori che renderanno il possesso ancora meno razionale di prima.

Tassi di interesse elevati. Il costo opportunità del capitale immobilizzato in un’auto non è mai stato così evidente. Nel 2020, investire 400’000 CHF fruttava lo 0,5%. Oggi, lo stesso importo investito in prodotti sicuri frutta dal 3 al 4%. L’auto, invece, continua a perdere valore.

Il mercato delle supercar è in fase di correzione. Diversi segmenti mostrano segni di stabilizzazione, se non addirittura di calo. Il mercato Porsche, in particolare, ha visto modelli come la Taycan perdere fino al 47% del loro valore in due anni (studio Octoclassic, gennaio 2025). Il mercato Ferrari ha subito una correzione all’inizio del 2024, per poi stabilizzarsi. L’era dell’apprezzamento automatico è finita.

L’ascesa dell’abbonamento di lusso. Cinque anni fa, nel segmento delle supercar non esisteva alcuna alternativa al possesso. Oggi invece esiste ed è pensata appositamente per chi desidera vivere questa esperienza senza l’onere finanziario che comporta.

Cosa significa davvero

Non sto dicendo che bisogna rinunciare alle auto d’eccezione. Al contrario: bisogna godersele.

Ma nel 2026, possedere una supercar non è più una scelta finanziariamente neutra. Si tratta di una scelta che comporta, in media, una perdita netta compresa tra 50’000 e 80’000 CHF in tre anni, senza contare i costi accessori. Questa somma rappresenta, per molti, un anno intero di abbonamento a diverse auto d’eccezione.

La vera domanda non è più “Ferrari o Lamborghini”, ma “possedere o utilizzare”.

Per chi desidera investire nel settore automobilistico a fini patrimoniali, il mercato delle auto d’epoca (Hagerty Price Index) rimane una scelta valida: Ferrari storiche, modelli iconici, serie in tiratura limitata. Ciò richiede però competenza, una rete di contatti, tempo e un orizzonte di investimento superiore ai dieci anni.

Per tutti gli altri – dirigenti, imprenditori, alti dirigenti – che desiderano guidare una supercar senza subirne le conseguenze finanziarie, il possesso di un’auto del genere avrà perso ogni senso nel 2026.

L’abbonamento alle auto di lusso non è una moda. È la risposta razionale a un’equazione economica che è cambiata radicalmente.

Per approfondire

Se state pensando di acquistare una supercar e desiderate confrontare in modo obiettivo i costi di gestione e il costo dell’abbonamento su un periodo di tre anni, effettuiamo questa analisi gratuitamente per i profili seri. Ogni caso presenta le proprie specificità fiscali e patrimoniali.

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Fonti principali:

Motor & Wheels, “Ferrari e deprezzamento: un confronto tra 7 modelli”, 2023

Hagerty Insight, “Il deprezzamento delle supercar moderne – La Ferrari fa da traino”, dati Regno Unito/Stati Uniti 2021-2025

Hagerty UK, “Hagerty mette a confronto il deprezzamento delle supercar moderne”, maggio 2021, aggiornato

The Money Calculator, “Deprezzamento delle auto Ferrari per modello” e “Deprezzamento delle auto Porsche per modello”, 2025

Octoclassic, “Il mercato Porsche nel 2025: come evitare queste trappole del deprezzamento”, gennaio 2025

Goodwood Road & Racing (GRR), “Le 10 supercar moderne che perdono valore più rapidamente”, 2024