08 April 2026

Wertverlust bei Supersportwagen: Warum Besitz 2026 zur schlechten finanziellen Entscheidung geworden ist

In der Welt der Premium-Automobile hält sich hartnäckig die Überzeugung, dass ein neuer Ferrari, Porsche oder Lamborghini eine „Investition“ sei. In drei Jahren werde man das Thema erneut aufgreifen, heißt es. Der Markt bleibt stabil, das Angebot ist knapp, die Begeisterung ungebrochen.

Die Zahlen erzählen eine andere Geschichte.

Ich habe die von Hagerty – einer der weltweit führenden Referenzen im Bereich der Bewertung von Sport- und Sammlerfahrzeugen – veröffentlichten Wertverlustdaten sowie die auf den wichtigsten Fachplattformen verfügbaren Marktindizes für das Jahr 2025 zusammengestellt. Das Ergebnis ist eindeutig: Abgesehen von ganz besonderen Fällen extrem limitierter Modelle ist der Besitz eines modernen Supersportwagens heute eine der finanziell ungünstigsten Entscheidungen, die man auf dem Luxusmarkt treffen kann.

Hier sind die Gründe dafür, untermauert durch Zahlen.

Der Mythos vom „Auto, das an Wert gewinnt“

Beginnen wir mit einer statistischen Tatsache, die die meisten Liebhaber überrascht. Laut den von Hagerty veröffentlichten Daten zu den europäischen und amerikanischen Märkten verlieren moderne Supersportwagen nach einem Jahr durchschnittlich 6 % ihres Wertes und nach drei Jahren etwa 20 %. Das ist der Durchschnitt. Nicht der schlimmste Fall. Nicht die Ausnahme. Der Durchschnitt.

Hinter dieser Zahl verbergen sich jedoch enorme Unterschiede zwischen den einzelnen Marken:

Marke (Durchschnitt)	Abschlag über 3 Jahre
Ferrari	~15%
Lamborghini	~16-18%
Audi R8	~16%
Aston Martin	20-25%
McLaren	20-25%
Porsche (Standardmodelle)	~25%
Porsche 911 GT2 RS	~30%
Mercedes-AMG GT	~20%

Quellen: Hagerty Insight, Oktober 2025; The Money Calculator (Datenbank über 3 Jahre); Analysen von Octoclassic 2025.

Einige Beobachtungen, die es verdienen, näher betrachtet zu werden.

Erster Punkt: Italienische Automarken (Ferrari, Lamborghini) behalten ihren Wert besser als britische (Aston Martin, McLaren) und deutsche (Porsche, Mercedes). Das ist eine Marktrealität, die mit der relativen Seltenheit und der Markenkultur zusammenhängt.

Zweiter Punkt: Selbst Ferrari, der Meister der Wertbeständigkeit, verliert im Durchschnitt 15 % über drei Jahre. Bei einem 296 GTB für 320.000 CHF entspricht dies einem reinen Verlust von 48.000 CHF in drei Jahren, ohne Kosten.

Dritter Punkt: Manche Modelle, die bei ihrer Markteinführung großes Medieninteresse auf sich zogen, verlieren innerhalb von drei Jahren bis zu 30 % ihres Wertes. Ein bemerkenswertes Beispiel hierfür ist der Porsche 911 GT2 RS, dessen Wertverlust durch Käufer noch verstärkt wurde, die mehr als den Listenpreis bezahlt hatten.

Ein Supersportwagen ist aus vermögensrechtlicher Sicht niemals eine rationale Entscheidung. Es ist eine emotionale Entscheidung, die man anschließend mit Kapital finanziert, das sich in Luft auflöst.

Die tatsächliche Berechnung: Ferrari SF90 Stradale über 3 Jahre

Wenden wir uns nun vom Durchschnittswert einem konkreten Fall zu. Nehmen wir einen Ferrari SF90 Stradale, einen Hybrid mit 1’000 PS, dessen Listenpreis in der Schweiz in der Standardausführung bei etwa 480’000 CHF liegt.

So viel kostet der Besitz eines solchen Fahrzeugs für eine Schweizer Führungskraft über einen Zeitraum von drei Jahren tatsächlich:

Geschätzter Wertverlust (15–18 % bei einem modernen Ferrari): –75.000 bis –85.000 CHF

Dies ist der reine Wertverlust zwischen dem Kauf und dem theoretischen Wiederverkauf nach drei Jahren unter günstigen Bedingungen (geringe Kilometerleistung, einwandfreier Zustand, stabiler Markt). Ein höherer Wertverlust ist denkbar, wenn sich die Marktlage umkehrt oder das Fahrzeug als Alltagsauto genutzt wird.

Vollkaskoversicherung (Segment Supersportwagen in der Schweiz): 8.000 bis 15.000 CHF/Jahr, d. h. 24.000 bis 45.000 CHF über 3 Jahre

Bei einem Fahrzeug dieser Klasse wird die Versicherung beim Kauf oft als einer der am meisten unterschätzten Kostenpunkte angesehen.

Offizielle Ferrari-Wartung (Inspektionen, Reifen, Bremsen): 4.000 bis 8.000 CHF/Jahr, d. h. 12.000 bis 24.000 CHF über 3 Jahre

Supersportwagen erfordern häufige und kostspielige Wartungsarbeiten. Allein die Reifen können pro Satz 4.000 bis 6.000 CHF kosten und müssen je nach Nutzung alle 8.000 bis 15.000 km ausgetauscht werden.

Opportunitätskosten des gebundenen Kapitals: 480’000 CHF, die über drei Jahre zu 4 % angelegt wurden – das sind 57’600 CHF an entgangenen Erträgen

Dieser Punkt wird bei den Berechnungen selten berücksichtigt, sollte aber berücksichtigt werden. Das Geld, das in das Auto investiert wird, ist Geld, das nicht anderweitig erwirtschaftet wird.

Vignette, kantonale Steuern, Verwaltungskosten: ca. 2.000 CHF über 3 Jahre

Tatsächliche Gesamtbetriebskosten über 3 Jahre: zwischen 170’000 und 210’000 CHF

Das entspricht etwa 5.000 bis 6.000 CHF pro Monat an äquivalenten Kosten für ein Auto, das höchstwahrscheinlich die meiste Zeit stillstehen wird.

Vergleich mit einem Nuvero-Abonnement

Ein SF90 Stradale im Rahmen eines Nuvero-Abonnements verursacht monatliche All-inclusive-Kosten, die in einer vergleichbaren Größenordnung liegen, ohne die oben genannten versteckten Kosten: kein Wertverlust, keine Versicherung, keine zu planenden Wartungskosten, keine Kapitalbindung.

Über einen Zeitraum von drei Jahren ergibt sich folgende Berechnung:

Eigenbesitz: Gesamtkosten von 170.000 bis 210.000 CHF, erforderliches Startkapital, Risiken werden vom Eigentümer getragen
Abonnement: gleicher oder ähnlicher Betrag, jedoch ohne Kapitalbindung, ohne das Risiko eines Wertverlusts und mit der Freiheit, das Fahrzeug während der Laufzeit zu wechseln

Bei gleichen Kosten ist der eine starr und trägt alle Risiken. Der andere ist flexibel und trägt keinerlei Risiken.

Bei einem Kapital von 480’000 CHF, das anderweitig angelegt wird, anstatt in ein Auto investiert zu werden, ergibt sich über drei Jahre hinweg ein Nettogewinn von rund 60’000 CHF für den Besitzer – allein dadurch, dass er das Auto nicht kauft. Das sind die Opportunitätskosten, die in den Autohäusern niemand erwähnt.

Die Ausnahmen: Diese Autos, die an Wert gewinnen

Seien wir ehrlich: Manche Autos behalten ihren Wert oder gewinnen sogar an Wert. Aber das sind ganz bestimmte Fälle, die man erkennen können muss.

Modelle, die zu einer dieser Kategorien gehören, können sich unter Umständen als Kapitalanlage eignen:

Streng limitierte Serien: Ferrari LaFerrari Aperta, Einzelstücke, McLaren Senna. Produktion auf unter 1.000 Exemplare begrenzt, Zugang ausschließlich für etablierte Kunden der Marke.
„Hardcore“-Varianten mit kontrollierter Produktion: Ferrari 488 Pista (~+6 % im Vergleich zum Vorjahr nach Markteinführung), Porsche 911 GT3 (je nach Generation und Lage auf dem Spekulationsmarkt).
Modelle, die mittlerweile nicht mehr erhältlich sind: Ferrari F12berlinetta (ca. 3 % Wertverlust über 3 Jahre), Lamborghini Aventador (Auslaufmodell).

Doch diese Autos haben für 95 % der Käufer alle dasselbe Problem: Man bekommt sie nicht zum Listenpreis. Entweder ist man seit 10 Jahren Stammkunde einer Marke, oder man zahlt den Marktzuschlag – und in diesem Fall bricht die Kapitalrendite ein.

Für den durchschnittlichen Manager oder Unternehmer, der „in einen Supersportwagen investieren“ möchte, ist die Wahrscheinlichkeit, eines dieser Modelle zu einem fairen Preis zu finden, statistisch gesehen sehr gering.

Die Falle des Premium-Leasings

Viele glauben, das Problem des Wertverlusts durch Leasing umgehen zu können. Das stimmt teilweise, aber die Rechnung sollte ehrlich durchgeführt werden.

Ein Premium-Leasingvertrag über 36 Monate mit 10.000 km/Jahr für einen SF90 Stradale in der Schweiz beinhaltet:

Un acompte initial de 15 à 25% du prix d’achat, soit 72 000 à 120 000 CHF mobilisés au démarrage
Eine monatliche Rate zwischen 6.500 und 9.000 CHF, je nach Konditionen und Zinssatz
Eine feste Vertragslaufzeit von 36 Monaten ohne echte Möglichkeit eines vorzeitigen Ausstiegs
Eine Kaufoption bei Vertragsende mit einem festgelegten Restwert (der höher sein kann als der tatsächliche Marktwert drei Jahre später)
Die Verpflichtung, das Fahrzeug zu versichern, zu pflegen und bei der Rückgabe in ordnungsgemäßem Zustand zurückzugeben; andernfalls fallen bei der Rückgabe Strafgebühren an

Durch das Leasing wird ein Teil des Wertminderungsrisikos auf den Dienstleister übertragen, allerdings zu hohen Kosten und bei nahezu vollständiger Unflexibilität. In den meisten Fällen ist dies besser als der Kauf. Von Flexibilität kann hier jedoch keine Rede sein.

Warum gerade das Jahr 2026 der richtige Zeitpunkt ist

Im Jahr 2026 kommen drei Faktoren zusammen, die den Besitz noch irrationaler machen als zuvor.

Hohe Zinssätze. Die Opportunitätskosten des in einem Auto gebundenen Kapitals waren noch nie so deutlich zu erkennen. Im Jahr 2020 brachte eine Anlage von 400.000 CHF eine Rendite von 0,5 %. Heute bringt derselbe Betrag, der in sichere Anlageprodukte investiert wird, 3 bis 4 % Rendite. Das Auto hingegen verliert weiterhin an Wert.

Der Supercar-Markt befindet sich in einer Korrekturphase. In mehreren Segmenten sind Anzeichen einer Stabilisierung oder sogar eines Rückgangs zu erkennen. Insbesondere auf dem Porsche-Markt haben Modelle wie der Taycan innerhalb von zwei Jahren bis zu 47 % ihres Wertes verloren (Studie von Octoclassic, Januar 2025). Der Ferrari-Markt erlebte Anfang 2024 eine Korrektur, bevor er sich wieder stabilisierte. Die Zeiten der automatischen Wertsteigerung sind vorbei.

Der Aufstieg des Luxus-Abonnements. Vor fünf Jahren gab es im Supersportwagen-Segment noch keine Alternative zum Kauf. Heute gibt es sie, und sie wurde speziell für diejenigen entwickelt, die das Fahrerlebnis ohne die damit verbundene finanzielle Belastung genießen möchten.

Was das wirklich bedeutet

Ich sage nicht, dass man auf außergewöhnliche Autos verzichten sollte. Ganz im Gegenteil: Man sollte sie genießen.

Doch im Jahr 2026 ist der Besitz eines Supersportwagens keine finanziell neutrale Entscheidung mehr. Es handelt sich um eine Entscheidung, die über einen Zeitraum von drei Jahren im Durchschnitt einen Reingewinnverlust zwischen 50.000 und 80.000 CHF verursacht, wobei die Nebenkosten noch nicht einmal mitgerechnet sind. Diese Summe entspricht für viele einem kompletten Jahresabonnement für mehrere außergewöhnliche Fahrzeuge.

Die eigentliche Frage lautet nicht mehr „Ferrari oder Lamborghini“, sondern „besitzen oder nutzen“.

Für diejenigen, die aus vermögensbildenden Gründen in Automobile investieren möchten, ist der Markt für Oldtimer (Hagerty Price Index) nach wie vor interessant: historische Ferraris, Kultmodelle, extrem limitierte Serien. Dies setzt jedoch Fachwissen, ein Netzwerk, Zeit und einen Anlagehorizont von mehr als zehn Jahren voraus.

Für alle anderen – Führungskräfte, Unternehmer und leitende Angestellte, die einen Supersportwagen fahren möchten, ohne finanziell darunter zu leiden – hat der Besitz im Jahr 2026 seine Bedeutung verloren.

Das Luxus-Auto-Abo ist keine Modeerscheinung. Es ist die rationale Antwort auf eine wirtschaftliche Gleichung, die sich gewandelt hat.

Weiterführende Informationen

Wenn Sie den Kauf eines Supersportwagens in Erwägung ziehen und die Betriebskosten sowie die Abonnementkosten über einen Zeitraum von drei Jahren objektiv vergleichen möchten, erstellen wir diese Analyse für ernsthaft interessierte Interessenten kostenlos. Jeder Einzelfall weist seine eigenen steuerlichen und vermögensrechtlichen Besonderheiten auf.

Eine individuelle Analyse anfordern → | Unsere Flotte entdecken →

Wichtigste Quellen:

Motor & Wheels, „Ferraris & Depreciation: 7 Models Compared“, 2023

Hagerty Insight, „Modern supercar depreciation – Ferrari sets the pace“, données UK/US 2021-2025

Hagerty UK, „Hagerty compares the depreciation of modern supercars“, mai 2021, actualisé

The Money Calculator, „Ferrari Car Depreciation By Model“ et „Porsche Car Depreciation By Model“, 2025

Octoclassic, „Porsche market 2025: Avoid these depreciation traps“, janvier 2025

Goodwood Road & Racing (GRR), „The 10 fastest depreciating modern supercars“, 2024