La Fine Annunciata dei V12 Termici: Cosa Fare nel 2026?

Per un secolo, il motore V12 aspirato ha incarnato il traguardo assoluto della meccanica automobilistica di alta gamma. Dodici cilindri a V, salita di giri setosa, sonorità inimitabile, prestigio patrimoniale. Dalla Ferrari 250 GTO alla Lamborghini Miura, dall’Aston Martin DB5 alla BMW Serie 7 V12, questo motore ha definito cosa fosse un’auto d’eccezione.

Nel 2026, il V12 termico è entrato nella sua fase finale. Gli annunci ufficiali dei costruttori, le norme sulle emissioni europee Euro 7 e la transizione verso l’elettrificazione rendono inevitabile la progressiva scomparsa del V12. Non da un giorno all’altro, ma in un orizzonte di 5-10 anni a seconda della marca.

Ecco il quadro completo della situazione, i modelli ancora disponibili e le domande che ogni appassionato si pone nel 2026.

Perché il V12 Termico Sta Scomparendo

Diversi fattori convergono nel rendere la sopravvivenza del V12 aspirato sempre più difficile:

Norme sulle emissioni europee Euro 7 (entrata in vigore progressiva 2025-2027). Limiti di CO₂ e di inquinanti molto più severi rispetto alle norme Euro 6, particolarmente difficili da rispettare per motori di grande cilindrata.

Regolamento CAFE (Corporate Average Fuel Economy), che impone ai costruttori una media di emissioni sull’intera gamma. Un costruttore che vende V12 deve compensare con modelli a emissioni molto basse (elettrici o ibridi), il che rende l’equazione difficile.

Costo di sviluppo e certificazione. Mantenere un motore V12 conforme alle norme moderne costa centinaia di milioni di euro. Senza volumi sufficienti, il ritorno sull’investimento diventa impossibile.

Evoluzione della domanda. Una parte della clientela premium si orienta verso l’elettrificazione (Porsche Taycan, la futura Lamborghini Lanzador), riducendo il mercato potenziale del V12 termico puro.

Pressione sociale e immagine di marca. Mantenere un V12 termico diventa progressivamente un atto politico in certe regioni del mondo, cosa che molti costruttori preferirebbero evitare.

Il V12 non sta scomparendo per mancanza di buona volontà delle marche. Sta scomparendo per aritmetica normativa ed economica.

Il Quadro per Marca nel 2026

Ogni costruttore premium ha preso la propria direzione sul V12. Ecco la mappa del 2026.

Ferrari: Il V12 Aspirato Preservato Fino a Nuovo Ordine

Ferrari è il costruttore che resiste più a lungo sul V12 aspirato puro. La marca ha dichiarato esplicitamente il proprio attaccamento a questo motore emblematico.

Ferrari 12Cilindri (lanciata nel 2024): V12 aspirato 6,5 L, 830 CV a 9.500 giri/min. Erede della 812 Superfast, dimostra che Ferrari investe ancora nel V12 aspirato. Nessuna ibridazione, nessun turbo l’aspirato è preservato.

Ferrari Daytona SP3 (produzione molto limitata, 599 esemplari): V12 aspirato 6,5 L, 840 CV. Edizione Icona che celebra l’eredità Ferrari. Tutti gli esemplari allocati.

Impegno di Ferrari: la marca ha dichiarato di voler mantenere il V12 aspirato finché le normative lo permetteranno. La 12Cilindri potrebbe essere l’ultima generazione di un V12 Ferrari puramente aspirato, sebbene nulla sia confermato per il futuro.

Lamborghini: Il V12 Ibridizzato, Non Più Aspirato Puro

Lamborghini ha già fatto il passo con la Revuelto (2023), prima Lamborghini V12 ibrida plug-in.

Lamborghini Revuelto : V12 aspirato 6,5 L (preservato) + 3 motori elettrici. 1.015 CV combinati. Il V12 resta, ma è ormai assistito dall’elettrificazione.

Impegno di Lamborghini : la marca ha confermato che l’intera gamma sarà ibrida a partire dal 2025, e che nessun nuovo V12 100% termico sarà sviluppato. L’Aventador (produzione terminata a fine 2022) resta l’ultima Lamborghini V12 puramente aspirata.

Aston Martin: Il V12 in Produzione Limitata

Aston Martin mantiene i V12 nella sua gamma attuale, ma in serie limitate piuttosto che in produzione di massa.

Aston Martin Valour (110 esemplari, 2023): V12 biturbo 5,2 L, 715 CV, cambio manuale. Omaggio ai V12 manuali storici di Aston. Tutti gli esemplari allocati.

Aston Martin Valiant (edizione molto limitata associata a Fernando Alonso): V12 biturbo, filosofia da pista.

Impegno di Aston Martin : focus attuale sul V12 in edizione limitata, transizione progressiva della gamma principale verso il V8 ibrido e l’elettrificazione. Il futuro della marca si scrive sul V8 e sull’elettrico.

Rolls-Royce e Bentley: Il V12 Presto Sostituito

Rolls-Royce ha già interrotto la produzione dei V12 su Wraith, Dawn e Phantom Coupé. La Spectre elettrica sostituisce progressivamente i modelli V12.

Bentley ha interrotto la produzione del W12 nel 2023 (non un V12 in senso stretto, ma l’equivalente nella gamma Bentley) a favore del V8 e dell’ibrido.

BMW, Mercedes: Il V12 Già Scomparso

BMW ha interrotto il proprio V12 nel 2022 con la fine della M760Li. Mercedes ha interrotto il proprio V12 nel 2021. I V12 tedeschi appartengono ormai alla storia.

Gli Ultimi 5 V12 Aspirati Ancora Prodotti nel 2026

Per gli appassionati che vogliono vivere l’esperienza di un V12 aspirato prima della sua scomparsa, ecco i modelli ancora disponibili o prodotti di recente:

1. Ferrari 12Cilindri (2024) V12 aspirato 6,5 L, 830 CV. Produzione in corso.
2. Ferrari Daytona SP3 (20222024) V12 aspirato 6,5 L, 840 CV. Produzione terminata, disponibile solo sul mercato dell’usato.
3. Aston Martin Valour (2023) V12 biturbo 5,2 L, 715 CV, manuale. Tutti gli esemplari allocati.
4. Lamborghini Revuelto (2023) V12 aspirato ibridizzato 6,5 L, 1.015 CV combinati. Produzione in corso.
5. Pagani Utopia (2022) V12 AMG biturbo 6,0 L, 864 CV, cambio manuale disponibile. Produzione in corso ma ultra-limitata.

A questi si aggiungono i V12 usati di produzione recente (Aventador, 812 Superfast, DBS Superleggera, Vanquish), accessibili sul mercato dell’usato.

Conviene Comprare un V12 Termico Prima che Scompaia?

È la domanda che ricorre di più tra gli appassionati nel 2026. La nostra analisi:

Argomento a favore dell’acquisto (logica patrimoniale)

I V12 storici hanno sempre mantenuto o guadagnato valore nel tempo. Una Ferrari F12berlinetta, una Lamborghini Aventador SVJ, una Aston Martin Vanquish manuale sono oggi quotate in modo stabile o crescente.

La programmata rarefazione dei V12 termici potrebbe rafforzare questa tendenza nei prossimi 10 anni. I modelli prodotti nel 2024-2026 (12Cilindri, Revuelto, Valour) sono quindi candidati seri per un apprezzamento patrimoniale.

Argomento contro l’acquisto (logica d’uso)

Tutti gli argomenti economici contro il possesso di una supercar si applicano: svalutazione iniziale, costo di manutenzione del V12 (tagliandi da diverse migliaia di CHF), assicurazione elevata, capitale immobilizzato.

Inoltre, l’acquisto patrimoniale presuppone di tenere l’auto a lungo (tipicamente 10+ anni) senza guidarla troppo il che riduce notevolmente il piacere d’uso.

La Nostra Raccomandazione

Per un collezionista con logica patrimoniale dotato di mezzi significativi, l’acquisto selettivo di un V12 emblematico (12Cilindri, Revuelto, o modelli usati affermati come la 599 GTB, la F12berlinetta, l’Aventador SVJ) può avere senso.

Per un appassionato orientato all’uso che vuole semplicemente vivere un V12 aspirato, l’abbonamento auto resta la formula più razionale: godersi l’esperienza per diversi mesi, senza sostenere i rischi patrimoniali del possesso.

Vivere l’Esperienza V12 in Abbonamento con Nuvero

Diversi V12 emblematici possono essere disponibili nella flotta Nuvero, a seconda della disponibilità. È probabilmente il modo migliore nel 2026 per vivere l’esperienza di un V12 aspirato: godersi appieno l’auto per qualche mese, senza impegnarsi in 10 anni di possesso.

E Dopo i V12? Il Futuro delle Supercar

Il V12 aspirato sta scomparendo, ma le supercar non scompaiono. La transizione tecnologica propone diversi futuri possibili:

V8 ibrido plug-in : la formula scelta da Ferrari (296 GTB, SF90 Stradale), McLaren (Artura), Aston Martin (Valhalla). Prestazioni preservate, emissioni ridotte, autonomia elettrica parziale.

V12 ibrido plug-in : la via seguita da Lamborghini (Revuelto). Il V12 preservato, ma assistito elettricamente. Un compromesso tra tradizione e modernità.

Supercar 100% elettriche : Rimac Nevera, Lotus Evija, Pininfarina Battista, Mercedes-AMG EQXX, futuri modelli annunciati da Lamborghini (Lanzador) e Porsche (Mission). Prestazioni eccezionali (0-100 in meno di 2 secondi), un’esperienza sensoriale radicalmente diversa.

Combustione a idrogeno : via sperimentale perseguita da Toyota e da alcune marche di nicchia. Non ancora matura, ma potenzialmente la vera alternativa al termico nel lungo periodo.

Il futuro probabilmente non sarà uno solo di questi percorsi, ma una coesistenza di più tecnologie a seconda degli usi e dei profili dei clienti.

FAQ: La Fine dei V12 Termici

Quando scomparirà davvero il V12 termico?

Non c’è una data precisa, ma la produzione si ridurrà progressivamente tra il 2030 e il 2035 a seconda della marca. Ferrari sarà probabilmente l’ultima a mantenere V12 aspirati puri.

Esistono ancora V12 aspirati nel 2026?

Sì la Ferrari 12Cilindri è ancora in produzione con un V12 aspirato. La Lamborghini Revuelto conserva un V12 aspirato (ibridizzato).

Un V12 ibrido suona come un V12 puro?

Sì, nella concezione, ma con alcune sfumature. La sonorità del V12 resta, ma può essere puntualmente modulata dal sistema elettrico a seconda delle modalità. L’esperienza resta molto vicina a quella di un V12 aspirato puro.

Conviene comprare un V12 prima della fine della produzione come investimento?

Possibilmente, ma con discernimento. I modelli emblematici (Ferrari Daytona SP3, 12Cilindri, Aston Martin Valour) hanno un forte potenziale patrimoniale. I modelli più accessibili sono meno certi.

Si può guidare un V12 tutti i giorni in Svizzera?

Sì, senza alcun vincolo legale. Il consumo elevato (15-25 L/100 km in uso normale) resta il principale freno pratico. Ad oggi non esistono zone a basse emissioni (ZFE) in Svizzera.

Quali V12 storici consigliare per un primo acquisto patrimoniale?

Ferrari 575M Maranello, Ferrari 599 GTB, Lamborghini Murciélago, Aston Martin DB9 o DBS, Mercedes SLR McLaren : V12 storici con quotazioni accessibili e un’eccellente tenuta nel tempo.

Conclusione: La Fine del V12 Non È la Fine del Piacere

La progressiva scomparsa del V12 termico segna la fine di un’epoca storica dell’automobile. Ma apre anche un periodo affascinante: quello in cui vivere un V12 aspirato diventa un’ esperienza rara e preziosa, e in cui le supercar ibride e poi elettriche ridefiniscono il piacere meccanico.

Più che mai, l’abbonamento auto acquista tutto il suo senso: godersi gli ultimi V12 termici per qualche mese, senza impegnarsi per 10 anni nel possesso di una tecnologia a fine ciclo.

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