08 Aprile 2026

Ferrari SF90 Stradale: tutto quello che bisogna capire prima di metterla in mano

Quando si inserisce un’auto come la Ferrari SF90 Stradale in una flotta in abbonamento, non si inserisce semplicemente un’auto. Si inserisce un oggetto che racchiude novant’anni di Scuderia, due decenni di evoluzione dei V8 di Maranello e il primo vero tentativo della Ferrari di abbracciare il futuro elettrico senza rinunciare al proprio DNA.

Prima che un cliente si metta al volante, c’è una storia da raccontare. Non si tratta di un discorso di vendita: è una spiegazione tecnica, perché questa auto non si guida come una Ferrari classica. Va preparata.

Ecco cosa bisogna sapere prima di incontrarla.

Una svolta storica alla Ferrari

Per comprendere appieno la SF90 Stradale, occorre capire ciò che essa mette in discussione. Per decenni, il codice Ferrari era semplice: un motore termico centrale, trazione posteriore e un carattere che andava conquistato. Possedere una Ferrari implicava una certa forma di impegno fisico nei confronti dell’auto.

La SF90 Stradale, presentata nel maggio 2019 sul circuito di Fiorano, rompe questo schema. È la prima Ferrari ibrida plug-in di serie: non un modello d’eccezione in tiratura ultra-limitata come la LaFerrari, ma una berlinetta di serie “aperta”, accessibile a tutti i clienti del marchio (la produzione non è limitata, anche se i tempi di attesa rimangono lunghi).

Il suo nome non è casuale: “SF90” fa riferimento ai 90 anni della Scuderia Ferrari, fondata nel 1929, e alla monoposto di Formula 1 SF90 schierata in gara quello stesso anno. «Stradale» significa semplicemente «da strada» in italiano. La Ferrari sancisce qui, proprio nel nome stesso dell’auto, la sua promessa: trasferire in un’auto da strada il know-how elettrico sviluppato in F1.

Ed è proprio qui che le cose si fanno interessanti.

La configurazione: tre motori elettrici e un V8

La SF90 Stradale è una PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). In pratica, combina quattro fonti di potenza distinte che il pilota può, in parte, selezionare.

Il V8 biturbo da 4,0 litri. Si tratta del motore F154 derivato dalla Ferrari F8 Tributo e dalla 488 Pista, con la cilindrata aumentata da 3,9 a 4,0 litri. Da solo sviluppa 780 cavalli, ovvero la potenza più elevata mai prodotta da un V8 di serie Ferrari. Come tutti i recenti V8 del marchio, è dotato di un albero motore a piano piatto (flat-plane) che gli conferisce il suo caratteristico suono acuto e incisivo.

Il motore elettrico posteriore. Posizionato tra il motore V8 e il cambio (un dispositivo denominato MGU-K, in riferimento diretto alla Formula 1), sviluppa 150 kW, pari a circa 204 cavalli. Assiste il motore V8 o supporta il sistema ibrido a seconda della modalità di guida.

I due motori elettrici anteriori. Essendo indipendenti, ciascuno di essi aziona una ruota anteriore. Consentono alla SF90 di essere, in modalità 100% elettrica, un’auto a trazione anteriore: un concetto decisamente controintuitivo per una Ferrari. Consentono inoltre il torque vectoring elettrico, che distribuisce in modo indipendente la coppia su ciascuna ruota anteriore in curva.

La batteria agli ioni di litio da 8 kWh. Alimenta l’intero impianto elettrico e garantisce un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di circa 25 km secondo il ciclo WLTP (stima fornita da Ferrari).

Totale: 1.000 cavalli (735 kW), per un peso a secco di circa 1.570 kg. Al momento del lancio, è la Ferrari da strada più potente mai prodotta, compresa la LaFerrari con i suoi 963 cavalli.

Le quattro modalità di guida: un manettino per il futuro

L’altra innovazione della SF90 è la sua logica di comando. A sinistra del volante, un selettore dedicato – che Ferrari chiama eManettino – offre quattro modalità distinte, ciascuna delle quali modifica la filosofia di funzionamento del gruppo motopropulsore.

eDrive Modalità 100% elettrica. Il V8 rimane spento. Solo i due motori anteriori azionano l’auto, che diventa temporaneamente a trazione anteriore. Velocità massima in questa modalità: 135 km/h. Ideale per entrare in silenzio in un centro storico o per uscire da un quartiere residenziale senza svegliare i vicini alle 6 del mattino.

Ibrido. Modalità predefinita all’avvio. Il sistema gestisce autonomamente il coordinamento tra il motore V8 e i motori elettrici per ottimizzare l’efficienza. Il motore V8 può spegnersi o riaccendersi a seconda delle necessità. È la modalità “intelligente”, quella che si utilizza nel 90% dei casi durante la guida su strada.

Prestazioni. Il V8 rimane sempre acceso, indipendentemente dalle esigenze del momento. La priorità è data alla ricarica costante della batteria e alla disponibilità immediata della piena potenza. Modalità ideale per una guida grintosa su strade aperte o strade provinciali tortuose.

Qualify. Modalità circuito. Tutti i sistemi danno il massimo contemporaneamente, senza alcuna gestione conservativa. La batteria si scarica più velocemente, ma le prestazioni istantanee sono massime. È la modalità ideale per chi vuole sentire appieno i 1000 cavalli, non una modalità da passeggio.

Ciò che rende questa logica degna di nota è che semplifica l’esperienza di guida anziché complicarla. Il conducente non deve scegliere continuamente tra “termico” ed “elettrico”: sceglie una modalità di guida e l’auto si occupa del resto.

I risultati: cifre che vale la pena leggere due volte

I dati ufficiali e quelli rilevati dalla stampa specializzata (evo, Motor Trend, Car and Driver, Goodwood Road & Racing) coincidono:

Da 0 a 100 km/h: 2,5 secondi (alcuni test indipendenti hanno registrato 2,0 secondi in condizioni ottimali)
Da 0 a 200 km/h: 6,7 secondi
Velocità massima: 340 km/h (211 mph)
Giro di Fiorano: 79 secondi, ovvero un secondo in meno rispetto alla LaFerrari lanciata cinque anni prima

Per mettere questi dati in prospettiva: la SF90 Stradale accelera più velocemente di una Porsche 918 Spyder, di una McLaren P1 o di una Bugatti Veyron. Nello scatto da 0 a 100, si colloca allo stesso livello della McLaren Senna e della Koenigsegg One:1, iperauto vendute a un prezzo compreso tra 1,5 e 2,5 milioni di franchi.

La SF90 Stradale, dal canto suo, è posizionata dalla Ferrari tra la F8 Tributo e la LaFerrari. Ovvero nella gamma “accessibile” (un termine da usare con cautela) del marchio, con un prezzo di listino che parte da circa 425’000 a 480’000 CHF nella configurazione standard sul mercato svizzero, al netto degli optional.

L’equazione è interessante: prestazioni da hypercar, accessibilità da modello di serie. È proprio questa la promessa che la Ferrari voleva mantenere con questa vettura.

Cosa bisogna sapere prima di guidarla per la prima volta

La stampa specializzata internazionale (evo, Goodwood, Motor Trend) concorda su diversi aspetti che un futuro guidatore deve tenere presenti prima di mettersi al volante per la prima volta.

La frenata è diversa. La SF90 Stradale utilizza un sistema “brake-by-wire”, il primo dispositivo di questo tipo in casa Ferrari. Il pedale non ha un collegamento meccanico diretto con i dischi in carbonio-ceramica Brembo: invia un segnale elettronico che combina la frenata rigenerativa (tramite i motori elettrici) con quella tradizionale. A bassa velocità, alcuni collaudatori notano una leggera discrepanza tra la pressione esercitata e la risposta dell’auto. Ad alta velocità, il sistema è eccezionale. Ci vuole un po’ per abituarsi.

In certe situazioni il peso si fa sentire. Con un peso a vuoto di circa 1.700 kg in ordine di marcia, la SF90 rimane più pesante di una F8 Tributo o di una 296 GTB. Questo peso è concentrato in basso (la batteria è posizionata in basso, il V8 è montato più in basso rispetto ai modelli precedenti), il che aiuta in curva. Ma su un percorso tecnico molto tortuoso, si dimostra meno giocosa di una classica berlinetta V8. È il compromesso dell’ibridazione.

Il V8 è più discreto del previsto. Diversi collaudatori sottolineano che il V8 biturbo da 4,0 litri, nonostante la sua potenza record, è rumoroso nelle modalità Performance o Qualify, ma sorprendentemente silenzioso in modalità Hybrid. Si tratta di una caratteristica, non di un difetto: la SF90 è progettata per essere discreta quando il contesto lo richiede, e aggressiva quando il pilota lo desidera. Ciò richiede un cambiamento di aspettative per chi proviene da una Ferrari più tradizionale.

L’abitacolo è una cabina di pilotaggio. Cruscotto avvolgente ispirato ai caccia da combattimento, volante con comandi tattili, schermo HD curvo da 16 pollici, quadri strumenti interamente digitali. Si tratta di una netta rottura estetica rispetto alle Ferrari analogiche del passato. Alcuni appassionati lo apprezzano immediatamente, altri hanno bisogno di tempo. È, in ogni caso, un’esperienza unica nella gamma.

Il ruolo della SF90 nella gamma attuale

Per contestualizzare la SF90 Stradale, è utile confrontarla con le altre berlinette Ferrari recenti o attuali.

Ferrari F8 Tributo (2019-2023). V8 biturbo da 3,9 litri, 720 ch, trazione posteriore classica, da 0 a 100 in 2,9 s. La “Ferrari V8 tradizionale”. La SF90 condivide con essa il DNA del motore, ma se ne discosta radicalmente per la sua architettura ibrida e la trazione integrale.

Ferrari 296 GTB (2022 →). V6 biturbo ibrido ricaricabile, 830 ch complessivi, da 0 a 100 in 2,9 s. La SF90 è la sua sorella maggiore in termini di potenza e complessità; la 296 è più leggera, più divertente da guidare e adotta un sistema ibrido su scala più ridotta.

Ferrari LaFerrari (2013-2018). V12 ibrido, 963 ch, 499 esemplari. Il precedente punto di riferimento assoluto. La SF90 la supera in termini di potenza, ma continua a essere prodotta in serie: si tratta di una logica commerciale diversa.

Rivali al di fuori della Ferrari. La Lamborghini Revuelto (V12 ibrido, 1015 ch, 2023) e l’Aston Martin Valhalla (V8 ibrido, ~1000 ch, 2025) sono arrivate dopo la SF90, come dirette risposte tecniche. Il mercato ha impiegato cinque anni per raggiungere Maranello in questo segmento.

A chi è destinata la SF90 Stradale?

Bisogna dirlo senza mezzi termini: la SF90 non è un’auto per tutti, nemmeno tra gli appassionati di Ferrari.

È particolarmente indicata per:

Un guidatore esperto che desidera scoprire il futuro tecnologico della Ferrari prima di chiunque altro sul mercato
Qualcuno che apprezza la versatilità (la possibilità di guidare in modalità elettrica in città, in modalità ibrida su strada e in modalità pista) piuttosto che la purezza meccanica
Un profilo di utilizzo misto: spostamenti urbani discreti durante la settimana, gite su strade aperte nel fine settimana
Un cliente che apprezza l’innovazione tecnica per quello che è

È meno adatta a:

Per un purista alla ricerca dell’esperienza “Ferrari analogica”, la 296 GTB o una Ferrari V12 tradizionale (812 Superfast, 12Cilindri) saranno più adatte
Un utilizzo esclusivamente su circuito, dove il peso e la complessità dell’ibrido possono diventare dei limiti
Chi non ha la possibilità di ricaricare regolarmente la batteria (la SF90 funziona benissimo anche senza ricaricarla, ma in tal caso parte del suo fascino viene meno)

Come Nuvero propone la SF90 Stradale

Da Nuvero, la SF90 Stradale è uno dei modelli più impegnativi della nostra flotta, sia dal punto di vista tecnico che in termini di preparazione e assistenza al cliente.

È per questo motivo che, prima della prima consegna delle chiavi, proponiamo sistematicamente un briefing tecnico completo: presentazione delle modalità di guida, funzionamento del sistema ibrido, gestione della ricarica, caratteristiche specifiche del sistema “brake-by-wire”, consigli d’uso in base al contesto (autostrada, città, strada di montagna, circuito). Questa preparazione non si improvvisa.

L’obiettivo è semplice: permettervi di guidare l’auto così come è stata concepita, fin dal primo chilometro. Non dopo due settimane di apprendimento a tentoni.

Per approfondire

Se la SF90 Stradale è tra le auto che state pensando di provare, saremo lieti di presentarvi la nostra offerta di abbonamento su questo modello, oltre alle possibili alternative (296 GTB, F8 Tributo o modelli di altre marche dello stesso segmento ibrido).

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Fonti principali:

Wikipedia, “Ferrari SF90 Stradale” (riferimenti tecnici incrociati)

Ferrari S.p.A., documentazione ufficiale SF90 Stradale, ferrari.com

evo Magazine, “Ferrari SF90 Stradale (2019-2024) review”, avril 2025

Goodwood Road & Racing, “2021 Ferrari SF90 Stradale Review”

Autoevolution, “Ferrari SF90 Stradale: caratteristiche tecniche, prestazioni e foto”

Caratteristiche tecniche complete, scheda tecnica SF90 Stradale 4.0 V8 PHEV

Exclusive Resorts, “Alla scoperta della Ferrari SF90 Stradale Plug In”, prova stampa