08 April 2026

Ferrari SF90 Stradale: alles, was man vor der ersten Fahrt verstehen sollte

Wenn man ein Auto wie den Ferrari SF90 Stradale in eine Abonnementflotte aufnimmt, nimmt man nicht einfach nur ein Auto auf. Man nimmt ein Objekt auf, das neunzig Jahre Scuderia, zwei Jahrzehnte der Weiterentwicklung der V8-Motoren aus Maranello und den ersten echten Versuch von Ferrari vereint, sich der elektrischen Zukunft anzupassen, ohne dabei seine DNA aufzugeben.

Bevor sich ein Kunde hinter das Steuer setzt, gibt es eine Geschichte zu erzählen. Kein Verkaufsargument, sondern eine technische Einordnung, denn dieses Auto fährt sich nicht wie ein klassischer Ferrari. Man muss es erst vorbereiten.

Das sollten Sie wissen, bevor Sie sie treffen.

Ein historischer Bruch bei Ferrari

Um die SF90 Stradale richtig zu verstehen, muss man begreifen, was sie in Frage stellt. Jahrzehntelang war das Ferrari-Konzept einfach: ein Verbrennungsmotor in der Mitte, Hinterradantrieb und ein Charakter, den man sich erst verdienen muss. Der Besitz eines Ferraris setzte eine gewisse körperliche Auseinandersetzung mit dem Auto voraus.

Der SF90 Stradale, der im Mai 2019 auf der Rennstrecke von Fiorano vorgestellt wurde, bricht mit dieser Regel. Er ist der erste serienmäßige Plug-in-Hybrid von Ferrari – kein extrem limitiertes Sondermodell wie der LaFerrari, sondern ein „offener“ Serien-Sportwagen, der für jeden Kunden der Marke erhältlich ist (die Produktion ist nicht begrenzt, auch wenn die Wartezeit weiterhin lang ist).

Sein Name ist kein Zufall: „SF90“ steht für das 90-jährige Jubiläum der 1929 gegründeten Scuderia Ferrari und für den Formel-1-Rennwagen SF90, der im selben Jahr an den Start ging. „Stradale“ bedeutet auf Italienisch schlicht „Straßenfahrzeug“. Ferrari bekräftigt hier bereits im Namen des Fahrzeugs sein Versprechen: das in der Formel 1 entwickelte Know-how im Bereich der Elektrifizierung auf ein Straßenfahrzeug zu übertragen.

Und genau hier wird es erst richtig interessant.

Die Konstruktion: drei Elektromotoren und ein V8

Der SF90 Stradale ist ein PHEV (Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug). Konkret vereint er vier verschiedene Antriebsquellen, zwischen denen der Fahrer teilweise wählen kann.

Der 4,0-Liter-V8-Biturbo. Es handelt sich um den vom Ferrari F8 Tributo und vom 488 Pista abgeleiteten Motor F154, dessen Hubraum von 3,9 auf 4,0 Liter vergrößert wurde. Er leistet allein 780 PS – das ist die höchste Leistung, die jemals von einem Serien-V8 von Ferrari erbracht wurde. Wie alle neueren V8-Motoren der Marke verfügt er über eine flache Kurbelwelle (Flat-Plane), die ihm seinen charakteristischen, hohen und drängenden Klang verleiht.

Der hintere Elektromotor. Er ist zwischen dem V8-Motor und dem Getriebe angeordnet (eine Vorrichtung namens MGU-K, deren Bezeichnung direkt auf die Formel 1 verweist) und leistet 150 kW, was etwa 204 PS entspricht. Je nach Fahrmodus unterstützt er den V8-Motor oder ergänzt das Hybridsystem.

Die beiden vorderen Elektromotoren. Sie arbeiten unabhängig voneinander und treiben jeweils ein Vorderrad an. Dank ihnen kann der SF90 im rein elektrischen Modus als Fronttriebler fahren – ein für einen Ferrari äußerst ungewöhnliches Konzept. Außerdem ermöglichen sie das elektrische Torque Vectoring, das das Drehmoment in Kurven unabhängig auf jedes Vorderrad verteilt.

Der 8-kWh-Lithium-Ionen-Akku. Er versorgt das gesamte elektrische System mit Strom und ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von etwa 25 km im WLTP-Zyklus (Schätzung laut Ferrari).

Insgesamt: 1.000 PS (735 kW) bei einem Leergewicht von etwa 1.570 kg. Damit ist er bei seiner Markteinführung der leistungsstärkste Serien-Ferrari, der je produziert wurde – einschließlich des LaFerrari mit seinen 963 PS.

Die vier Fahrmodi: Ein Manettino für die Zukunft

Eine weitere Innovation des SF90 ist seine Steuerungslogik. Links vom Lenkrad befindet sich ein spezieller Ferrari-Wahlschalter – das sogenannte eManettino –, der vier verschiedene Modi bietet, von denen jeder die Funktionsweise des Antriebsstrangs verändert.

eDrive. 100 % elektrischer Modus. Der V8 bleibt ausgeschaltet. Das Fahrzeug wird ausschließlich von den beiden Frontmotoren angetrieben und wird vorübergehend zum Fronttriebler. Höchstgeschwindigkeit in diesem Modus: 135 km/h. Ideal, um geräuschlos in eine historische Innenstadt zu fahren oder ein Wohnviertel zu verlassen, ohne die Nachbarn um 6 Uhr morgens zu wecken.

Hybrid. Standardmodus beim Starten. Das System steuert selbstständig die Koordination zwischen V8-Motor und Elektromotoren, um die Effizienz zu optimieren. Der V8-Motor kann je nach Bedarf abgeschaltet oder wieder zugeschaltet werden. Dies ist der „intelligente“ Modus, in dem man im Straßenverkehr 90 % der Zeit fährt.

Leistung. Der V8 läuft ständig, unabhängig vom momentanen Bedarf. Im Vordergrund stehen das kontinuierliche Aufladen der Batterie und die sofortige Verfügbarkeit der vollen Leistung. Dieser Modus eignet sich für sportliches Fahren auf offenen Straßen oder kurvigen Landstraßen.

Sich qualifizieren. Rennmodus. Alle Systeme laufen gleichzeitig auf Hochtouren, ohne dass eine Energiesparsteuerung zum Tragen kommt. Die Batterie entlädt sich schneller, aber die momentane Leistung ist maximal. Dies ist der Modus für alle, die die 1000 PS in vollem Umfang spüren wollen – kein Modus für gemütliche Ausfahrten.

Das Bemerkenswerte an dieser Logik ist, dass sie das Fahrerlebnis vereinfacht, anstatt es zu verkomplizieren. Der Fahrer muss sich nicht ständig zwischen „Verbrennungsmotor“ und „Elektroantrieb“ entscheiden: Er wählt eine Fahrabsicht aus, und das Auto kümmert sich um den Rest.

Die Leistung: Zahlen, die man sich zweimal durchlesen sollte

Die offiziellen Zahlen und die von der Fachpresse (evo, Motor Trend, Car and Driver, Goodwood Road & Racing) ermittelten Werte stimmen überein:

0 auf 100 km/h: 2,5 Sekunden (einige unabhängige Tests ergaben unter optimalen Bedingungen 2,0 Sekunden)
0 auf 200 km/h: 6,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h (211 mph)
0 auf 100 km/h: 2,5 Sekunden (einige unabhängige Tests ergaben unter optimalen Bedingungen 2,0 Sekunden)

Um diese Zahlen in die richtige Perspektive zu rücken: Der SF90 Stradale beschleunigt schneller als ein Porsche 918 Spyder, ein McLaren P1 oder ein Bugatti Veyron. Beim Sprint von 0 auf 100 liegt er auf dem Niveau des McLaren Senna und des Koenigsegg One:1 – also der Hypercars, die zwischen 1,5 und 2,5 Millionen Franken kosten.

Die SF90 Stradale wird von Ferrari zwischen dem F8 Tributo und dem LaFerrari positioniert. Das heißt, sie gehört zur „erschwinglichen“ Modellreihe (ein Begriff, den man mit Vorsicht verwenden sollte) der Marke und hat auf dem Schweizer Markt in der Standardausstattung einen Listenpreis von etwa 425’000 bis 480’000 CHF, ohne Sonderausstattungen.

Die Kombination ist interessant: Leistung eines Hypercars, Erschwinglichkeit eines Serienfahrzeugs. Genau dieses Versprechen wollte Ferrari mit diesem Auto einlösen.

Was Sie wissen sollten, bevor Sie das erste Mal damit fahren

Die internationale Fachpresse (evo, Goodwood, Motor Trend) ist sich in mehreren Punkten einig, die ein zukünftiger Fahrer vor der ersten Probefahrt beachten sollte.

Das Bremsverhalten ist anders. Der SF90 Stradale verfügt über ein „Brake-by-Wire“-System – das erste seiner Art bei Ferrari. Das Bremspedal hat keine direkte mechanische Verbindung zu den Brembo-Carbon-Keramik-Bremsscheiben: Es sendet ein elektronisches Signal, das regeneratives Bremsen (durch die Elektromotoren) und herkömmliches Bremsen kombiniert. Bei niedrigen Geschwindigkeiten stellen einige Testfahrer eine leichte Diskrepanz zwischen dem ausgeübten Druck und der Reaktion des Fahrzeugs fest. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das System hervorragend. Man muss sich erst daran gewöhnen.

In manchen Situationen macht sich das Gewicht bemerkbar. Mit einem Leergewicht von knapp 1.700 kg in fahrbereitem Zustand ist der SF90 schwerer als ein F8 Tributo oder ein 296 GTB. Dieses Gewicht ist tief im Fahrzeug konzentriert (die Batterie befindet sich unten, der V8 ist tiefer eingebaut als bei den Vorgängermodellen), was in Kurven von Vorteil ist. Auf einer technisch anspruchsvollen, kurvenreichen Strecke erweist er sich jedoch als weniger verspielter als ein klassischer V8-Berlinetta. Das ist der Kompromiss der Hybridisierung.

Der V8 ist leiser als erwartet. Mehrere Testfahrer stellen fest, dass der 4,0-Liter-V8-Biturbo trotz seiner Rekordleistung im Performance- oder Qualify-Modus laut ist, im Hybrid-Modus jedoch überraschend leise. Das ist eine Eigenschaft, kein Mangel: Der SF90 ist so konzipiert, dass er unauffällig sein kann, wenn es die Situation erfordert, und brutal, wenn der Fahrer es will. Das erfordert eine Umstellung der Erwartungen für diejenigen, die von einem traditionelleren Ferrari kommen.

Der Innenraum ist ein Cockpit. Ein von Kampfflugzeugen inspiriertes, umlaufendes Armaturenbrett, ein Steuerknüppel mit haptischer Rückmeldung, ein gebogener 16-Zoll-HD-Bildschirm, voll digitale Anzeigen. Dies stellt einen starken ästhetischen Bruch zu den analogen Ferraris der Vergangenheit dar. Manche Liebhaber sind sofort begeistert, andere brauchen etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Auf jeden Fall ist es ein einzigartiges Erlebnis innerhalb der Modellpalette.

Die Position der SF90 in der aktuellen Modellpalette

Um die SF90 Stradale einzuordnen, ist es hilfreich, sie mit anderen aktuellen oder früheren Ferrari-Berlinetten zu vergleichen.

Ferrari F8 Tributo (2019–2023). 3,9-Liter-V8-Biturbo, 720 PS, klassischer Hinterradantrieb, von 0 auf 100 in 2,9 s. Der „traditionelle Ferrari-V8“. Der SF90 teilt zwar die Motor-DNA mit ihm, unterscheidet sich jedoch durch seine Hybridarchitektur und seinen Allradantrieb grundlegend von ihm.

Ferrari 296 GTB (ab 2022). V6-Biturbo-Plug-in-Hybrid, insgesamt 830 ch, von 0 auf 100 in 2,9 s. Der SF90 ist in Sachen Leistung und Komplexität sein großer Bruder; der 296 ist leichter, verspielter und setzt auf eine Hybridisierung in kleinerem Maßstab.

Ferrari LaFerrari (2013–2018). Ferrari LaFerrari (2013–2018).

Konkurrenten außerhalb von Ferrari. Der Lamborghini Revuelto (V12-Hybrid, 1015 ch, 2023) und der Aston Martin Valhalla (V8-Hybrid, ~1000 ch, 2025) kamen nach dem SF90 auf den Markt und stellten direkte technische Antworten darauf dar. Der Markt brauchte fünf Jahre, um Maranello in diesem Segment einzuholen.

Für wen ist der SF90 Stradale gedacht?

Man muss es ganz offen sagen: Der SF90 ist nicht für jeden geeignet, selbst unter Ferrari-Fans nicht.

Sie eignet sich besonders gut für:

Ein erfahrener Fahrer, der die technologische Zukunft von Ferrari vor allen anderen auf dem Markt entdecken möchte
Jemand, der Vielseitigkeit (die Möglichkeit, in der Stadt im Elektrobetrieb, auf der Landstraße im Hybridmodus und auf der Rennstrecke im Rennmodus zu fahren) mehr schätzt als reine mechanische Leistung
Ein vielseitiges Einsatzprofil: unauffällige Fahrten in der Stadt unter der Woche, Ausflüge auf offenen Straßen am Wochenende
Ein Kunde, der technische Innovation um ihrer selbst willen schätzt

Sie eignet sich weniger für:

Für Puristen, die das „analoge Ferrari-Erlebnis“ suchen, sind der 296 GTB oder ein traditioneller Ferrari mit V12-Motor (812 Superfast, 12Cilindri) die passendere Wahl.
Ein reiner Rennstreckeneinsatz, bei dem das Gewicht und die Komplexität des Hybridantriebs zu Einschränkungen werden können
Jemand, der keine Möglichkeit hat, das Fahrzeug regelmäßig aufzuladen (der SF90 fährt sich zwar auch ohne Aufladen sehr gut, aber dann geht ein Teil seines Reizes verloren)

So präsentiert Nuvero den SF90 Stradale

Bei Nuvero gehört der SF90 Stradale zu den anspruchsvollsten Modellen unserer Flotte – sowohl in technischer Hinsicht als auch hinsichtlich der Vorbereitung und der Kundenbetreuung.

Aus diesem Grund bieten wir vor der ersten Schlüsselübergabe systematisch eine umfassende technische Einweisung an: Vorstellung der Fahrmodi, Funktionsweise des Hybridsystems, Lademanagement, Besonderheiten des Brake-by-Wire-Systems sowie Empfehlungen zur Nutzung je nach Fahrsituation (Autobahn, Stadt, Passstraße, Rennstrecke). Diese Vorbereitung lässt sich nicht improvisieren.

Das Ziel ist einfach: Sie sollen das Auto vom ersten Kilometer an so nutzen können, wie es gedacht wurde. Nicht erst nach zwei Wochen des Herumprobierens.

Weiterführende Informationen

Sollten Sie den SF90 Stradale zu den Fahrzeugen zählen, die Sie sich ansehen möchten, würden wir Ihnen gerne unser Abonnementangebot für dieses Modell sowie mögliche Alternativen (296 GTB, F8 Tributo oder Modelle anderer Marken aus demselben Hybridsegment) vorstellen.

Entdecken Sie unseren Ferrari SF90 Stradale → | Sprechen Sie mit einem Berater →

Wichtigste Quellen:

Wikipedia, „Ferrari SF90 Stradale“ (technische Querverweise)

Ferrari S.p.A., offizielle Unterlagen zum SF90 Stradale, ferrari.com

evo Magazine, „Ferrari SF90 Stradale (2019–2024) – Testbericht“, April 2025

Goodwood Road & Racing, „Testbericht zum Ferrari SF90 Stradale 2021“

Autoevolution, „Ferrari SF90 Stradale: Technische Daten, Leistung und Fotos“

Technische Daten, Datenblatt SF90 Stradale 4.0 V8 PHEV

Exclusive Resorts, „Lernen Sie den Ferrari SF90 Stradale Plug-In kennen“, Pressetest